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经常重载或比较老旧的车应选择粘度较高的润滑油，避免由于润滑油粘度过低造成油压过低，引起不必要的故障。可选用50或20W/50油。另外要随时注意发动机水温和机油压力，如有异常应立即停车查找原因，排除故障后方可继续行驶。
无论新车旧车，发动机都需要按周期或一定行驶里程进行保养。当保养周期到时哪些润滑油可以让发动机性能提升，哪些润滑油可以让发动机保持清洁都是车主们所关心的，本文将针对各品牌不同发动机的特点及使用润滑油规格的分析，帮您对爱车进一步呵护。
在新车没有出保修期的这段时间内，车辆都要到厂家指定的4S店去做车辆的保养，并加注指定的原厂润滑油产品，我们抛开利润方面不谈，只是谈到油和发动机，因为各家厂商对于发动机的设计是不同的，所以对于机油黏稠度的严格要求肯定是有意义的。
首先对新车来讲，根据车型不同一般的首保在1500、5000、7500公里左右。车辆出厂时肯定会使用原厂指定规格的机油，新车使用的机油不能低于厂家规定的标号，汽油也应遵守厂家规定的汽油标号。新车冷启动后应保持怠速1-2分钟，让机油在发动机内部润滑充分后再行驶。驾驶中要均速行驶，一般控制在90公里以下，转速在3000转以下，同时应尽量避免急加速和急刹车，油门要小、操作要轻，同时还应随时注意发动机的声音、温度等。
新车磨合主要是以发动机、变速箱、刹车、轮胎为主。其中最重要的是发动机的磨合，包括活塞和缸套之间、连杆和轴瓦之间的磨合等，因此对于车辆的驾驶不能操之过急。
本文将针对PSA、大众、福特车系主流的发动机及搭配机油进行介绍。在后续的文章中，我们会推出针对日、韩等车型的相关介绍。
PSA车系发动机及润滑油黏稠度介绍
黏度是润滑油的一个重要特性，流体的黏度随温度变化，润滑油其黏度除随温度的变化外，还随剪切速率的变化而变化。当我们能够得知润滑油在实际使用温度和剪切速率下或接近于该温度和剪切速率下的黏度时，黏度的应用是非常有意义的。
高温高剪切是衡量发动机油在高温、高剪切状态下的粘度是否合适的一项指标。润滑油的黏度随温度及剪切速率的变化而变化。一般情况下，高温高剪切黏度越高越好。
众所周知法国PSA集团（标致雪铁龙集团）目前在国内生产的车型都是共享发动机，不同车型会搭载同一款发动机使用。
TU5JP4
先来介绍一下这款经典的TU5JP4发动机，正如刚才提到的，这款发动机被应用到众多PSA车型中，如206、307、408、富康（已停产）、爱丽舍、世嘉等。该发动机采用直列四缸布置，双顶置凸轮轴，16气门结构多点电喷，材质则为铝合金缸盖和铸铁缸体。在发动机参数上这款发动机能发出78kw/5750rpm的最大功率和142NM/4000rpm的最大扭矩，在实际使用过程中只要驾驶员敢踩油门，动力就会澎湃出现，否而会感觉到低扭不好。
对于机油的使用PSA也是有自己的PEUGEOTCitroenE/D认证的，大家在购买机油的时候可以关注一下。此外，雪铁龙和标致对于高温抗剪切能力有明确规定要大于等于3.2。这款发动机推荐的机油黏度是5W-30级别在SJ以上。目前各厂商都在推荐使用低黏稠度的润滑油产品，一方面更加环保，另一方面可以降低油耗。
TU5JPK
另外一款TU5JPK是1.6升单顶置凸轮轴（SOHC）8气门发动机，在参数方面发动机能发出65kw/5600rpm的最大功率和135NM/3000rpm的最大扭矩，这也体现出了8V车在低扭方面的表现，起步前一、二档可以与16V叫板。要说到这款机器也应该算是上世纪90年代初期的产品了，机油级别符合SJ即可使用。对于粘度的要求来说，规范是使用5W-30机油，这个款车在国内上市初期在油品方面一直与长城合作，因此在夏季会使用5W-40的油品，在冬季会使用5W-30的油品。这款发动机从早期97年产富康车型中一直使用，直到16V的富康出现，这批发动机才停止搭配新的车型，此外新的爱丽舍的前几批也是有搭配8V发动机的车型。#p#分页标题#e#
我们建议公里数超过15W以上或者使用年限超过10年的这款发动机使用5W-40的机油，SJ级即可满足该款发动机需求。如果经常在3500-5000转区间换挡的车友您还是选择5W-40或10W-40的全合成机油使用，对于这款拉线油门的车也可以感觉到轻快些。
EW10A
EW10A最早用在国产标致307身上，随后的凯旋也装配该款发动机沿用至今408及C5的一些型号也都搭配该款机器。这款2.0升16气门的发动机，最大功率是108kw/6000rpm的最大功率和200NM/4000rpm，是一款高转与低扭兼顾的发动机。2000转之前扭力不错，在使用全合成机油的情况下，能感觉轻踩油门转速提升明显，此外这款发动机的震动小，也比较安静。
在机油方面，这款发动机是推荐使用10W-40SJ级别的润滑油产品，否则油膜容易拉破而拉缸，也是目前为止在PSA发动机产品中严格使用10W-40黏稠度的发动机。这也回到了我们刚才提到的雪铁龙和标志对于高温抗剪切能力有明确规定要大于等于3.2的原因，一般国际标准40粘稠度的油高温抗剪切能力应该大于等于3.5。
在低温启动时我们会发现机器的噪音要比热车后高很多，甚至有时能听到“嗒、嗒”的声音，出现这种情况首先要考虑您的发动机是否使用了低黏稠度的合成机油，导致冷启动后机油压力不够，应该采用官方建议的黏稠度。此外，在一些车辆的使用说明中介绍，车辆在启动后无需预热，让车辆迅速行驶起来就是对发动机的很好预热。
EW10J4
EW10J4发动机已经走在被淘汰的边缘，这款2.0升16气门的EW10J4汽油发动机(多点电喷)有两个版本,一款是安装在早期毕加索车上的最大功率只有85Kw，还有一批是后期重新调校后的达到99kw/6000rpm的最大功率和190NM/4100rpm，使用在早期307三厢和赛纳上。发动机与变速箱匹配起来整体感觉平顺，扭力不错。对于使用这款发动机的用户来说有一部分人是喜欢改装的，经常拉高转速就需要油膜要厚一些，因此建议大家使用黏稠度在5W-40的机油使用。
经过多年积累，大众车型在国内市场具有相当的保有量，在发动机方面也历经了多次技术革新，从最早的化油器时代的普桑、捷达，再到电喷时代发动机产品线都非常丰富，但我们会针对目前主流的几款大众发动机进行介绍。
对于大众的车型，首先我们要了解德国大众汽车润滑油认证有哪些？
VW50x.x（德国大众汽车润滑油认证）
VW500适用于1999年8月出厂前VW/AUDI全车系汽油引擎，这个认证已经废弃。
VW502针对严苛环境设定的规范条件使用
VW503涵盖502全部要求，可加长换油周期至15000km一换
VW503.01涵盖503全部要求，加强了多气缸；大排量引擎需求的润滑等级HTHS≥3.5
VW504涵盖503.01全部要求，还加强了节省燃油；清静排气；清洁引擎内部等功效。
此外还有一部分柴油标准，在这里我们就不一一介绍了。
1.4TSI：（EA111系列）
大众1.4TSI发动机的使用在比较热门的车型第六代高尔夫中，迈腾、速腾、朗逸等车型也有部分型号使用这款发动机。不要小看这款1.4升汽油发动机，经过大众的调校后，达到96kw/5000rpm的最大功率和220NM/1750-3500rpm。这个参数让1.4TSI发动机的最大功率和最大扭矩都几乎达到了目前市面上主流2.0L自然吸气发动机的水平，扭矩超过了所列的所有发动机。扭矩也涵盖了所有行驶状态，在城市中游走几乎可以体会随传随到的感觉，还比较省油。
针对这款发动机，原厂保养使用的是5w-30黏稠度的机油产品，另外用户还是选用5W-40的全合成产品，大众官方给出的运动黏度标准是12，HTHS应该在2.9-3.5之间，因此无论是5W-30还是5W-40的机油只要满足着两点就可以使用，对于经常大脚油门或者使用S模式的用户我们还是建议您使用5W-40SM级别的全合成机油产品。
1.6L/2.0L（EA113系列）
发动机在动力输出方面最大输出功率为110Kw/5800rpm，最大扭力是220NM/2000-4600rpm，可以达到150匹马力，经过改写ECU程序后可以达到195匹马力。在大众1.8T系列的发动机中，这款发动机是给人最为直接、狂野的一款。发动机声音很低沉，传统德国车的感觉。涡轮启动以后动力澎湃，但是低转速涡轮启动前的扭矩有些不足。因为必须要高转速换挡才能完全的体验这个机器。对于这款机器原厂使用的是5W-40黏稠度的机油，对于高温及高转速发动机使用能起到保护。
1.6L（EA111系列）
EA111系列的1.6升发动机同样会装配在速腾和新宝来的车型中，以替代EA113系列的发动机产品，该款发动机采用16气门发动机技术先进一些，缩短了气门响应时间。从参数上看，该发动机有77kw/5600rpm的最大功率和155NM/3500rpm。这款发动机原厂使用的是5W-30黏稠度的机油。
1.8TSI/2.0TSI（EA888系列）
EA888系列发动机目前有两款动力系统分为1.8TSI和2.0TSI，这两款发动机的机械结构基本一致，缸径完全一样，只是曲轴和活塞之间的连杆的长短有所区别，2.0TSI与1.8TSI相比，连杆长度缩短，但曲柄半径加大，从而达到增加排气量的目的。因此2.0TSI的技术和1.8TSI的技术完全一样。在使用的机油方面，官方虽然是使用5W-30黏度的，但是国内统一推荐使用5W-40黏稠度的机油，主要原因还是防止机油消耗过快，说通俗一点就是怕烧机油。
PSA车系发动机及润滑油黏稠度介绍
1.8LCAF483Q0与2.OLCAF488Q1
目前，福特的这几款发动机全系都是原厂使用5W-30的润滑油产品，其中包括福克斯1.8、福克斯2.0、致胜2.3、嘉年华1.3/1.5等机型。对于搭载福克斯车型上的1.8和2.0的两款CAF483Q0与CAF483Q1发动机，如果是手动档车型可以选择5W-40黏度的机油来配合激烈的驾驶操控，相反经常在城市中行车的话还是使用5W-30黏度的机油以保证燃油经济性。
机油黏稠度应根据厂商标准，切勿盲目追求过高或过低的黏度
最后，根据各4S店及一些油品经销商给出的经验我们来总结成一句话就是：“机油黏稠度应根据厂商标准来使用，切勿盲目追求过高或过低的黏度”。如果您的发动机规定使用5W-40或10W-40黏稠度的机油，但您却使用了5W-20黏度的机油长期使用就有可能造成拉缸的情况，造成不必要的损失。对于经常转速换挡，或者像大众一些带有涡轮增压的发动机，建议使用5w-40黏稠度，机油级别是SM的全合成机油产品，以保证发动机在高速高温状态下润滑油的稳定性。这里还有一个真实的例子，曾经有车友在自己使用黏度为5W-30的发动机上使用10W-50黏度的机油，结果油门踩起来非常重，而且非常费油。因此，我们建议用户选择机油产品时不要轻易自行尝试更换黏稠度，但可以提高机油级别。
机油的种类和级别相同就将两个不同品牌的机油混用，是错误的做法。因为两个不同品牌机油的种类和黏度级别虽然相同，但不同厂家生产的润滑油，添加剂化学成分会有一些差异。
 
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